România riscă să piardă anul viitor 20-25% din industria auto, în termeni de cifră de afaceri, angajați și producție, dacă problema competitivității nu este abordată rapid, avertizează Mihai Bordeanu, membru în Board-ul Confederației Patronale Concordia și Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe și Country Head Romania. El spune că prețul energiei s-a dublat față de perioada de dinaintea pandemiei și că România a pierdut deja două „meciuri” importante: viitoarea Dacia electrică va fi produsă în Slovenia, iar un nou model de segment C va fi fabricat în Turcia.

Declarațiile au fost făcute la lansarea Manifestului pentru Arhitectura Economică a României, document prin care Concordia propune autorităților un plan în 10 puncte pentru creșterea competitivității economiei românești.

Bordeanu, care spune că este cunoscut în industria auto drept un optimist, afirmă că în ultima perioadă această perspectivă începe să se schimbe.

„Dacă i-am întreba pe toți ce ar spune despre Mihai Bordeanu, ar spune toți că sunt un optimist. Și așa e. Însă construcția mea optimistă începe să se clatine, în ultima vreme”, a declarat acesta.

Industria auto, 14% din PIB și o treime din exporturi

Potrivit lui Bordeanu, industria auto este una strategică pentru România, contribuind cu aproximativ o treime din exporturile țării și 14% din PIB și generând, direct și indirect, aproximativ 200.000 de locuri de muncă.

„Este o industrie care a pus România pe hartă. Suntem pe locul 6 în Europa la producția de mașini”, a spus reprezentantul Dacia.

Problema este că România a început să își piardă competitivitatea, iar unul dintre factorii importanți este costul energiei.

„Lucrurile acestea se măsoară foarte simplu. Pentru că o mașină e făcută de oameni și din metal. Unele dintre piese suntem capabili să le facem la noi în uzină, iar pe altele le cumpărăm de la furnizori. Și unele și unele sunt foarte mult influențate de prețul energiei”, a explicat Bordeanu.

El susține că, indiferent de momentul ales pentru comparație în ultimii ani, prețul energiei din România este aproximativ dublu față de perioada pandemică.

„Dacă comparăm astăzi cu perioada pandemică, oriunde am pune cursorul suntem la dublu. Prețul energiei în România față de acum câțiva ani s-a dublat. Noi nu putem să dublăm prețul de mașină pentru că, evident, am ieși de pe piață”, a spus acesta.

„Două meciuri pe care România le-a pierdut”

Problema competitivității nu este însă doar una internă, ci și una externă, afirmă Bordeanu. Producătorii auto pot alege între mai multe țări atunci când stabilesc unde să investească și unde să producă anumite modele.

„Grupul Renault, Ford Otosan pot produce mașinile în România. Dar le pot produce foarte bine și în altă parte. Și atunci, fiecare companie ia o decizie strategică, evident pe baza competitivității, pe baza eficienței și spune «Vreau să produc acolo»”, a explicat el.

În acest context, Bordeanu a dat două exemple concrete din planurile Dacia.

„Ați văzut, probabil, că o să producem în sfârșit Dacia, o mașină electrică, o veste bună, nu în China, ci în Europa. Vestea mai puțin bună este că nu în România, ci în Slovenia.”

În același timp, un nou model Dacia din segmentul C, denumit de Bordeanu „Striker”, va fi produs în Turcia.

„O să facem o mașină de segment C extraordinară, care se numește Striker. Mașina respectivă va fi produsă în Turcia.”

„Astea sunt două meciuri pe care România le-a pierdut. Mie nu îmi place să mă uit mult în trecut, dar trebuie să o fac”, a afirmat reprezentantul Dacia.

El consideră însă că discuția trebuie mutată rapid de la ceea ce s-a pierdut la ceea ce poate fi făcut pentru ca România să nu mai piardă investiții și producții viitoare.

„Haideți să ne uităm cu toții în viitor și să nu mai pierdem următoarele meciuri. Am mai spus asta și mă repet, dar am să spun de-atâtea ori cât e nevoie.”

„Suntem încă în faza de discuție. E timpul să trecem la acțiune”

Bordeanu a criticat ritmul în care sunt abordate problemele de competitivitate și a spus că România a rămas, în mare parte, în etapa discuțiilor.

„Discutăm foarte mult despre ceva, cu cine trebuie, cu toată lumea, unii înțeleg. Și etapa următoare după înțelegere este acțiunea. Noi suntem încă în faza de discuție, în mare parte și foarte puțină lume în faza de înțelegere, n-am trecut deloc în faza de acțiune. E timpul să trecem la acțiune”, a afirmat acesta.

Potrivit lui Bordeanu, deteriorarea poziției României în clasamentele internaționale de competitivitate ar trebui să reprezinte un semnal de alarmă pentru industrie și autorități.

„Am picat în clasamentul competitivității cu 12 locuri. Picajul acesta, translatat în industria auto, poate fi mult mai mare, mult mai mare decât vă imaginați.”

El a făcut o paralelă și cu alte clasamente internaționale în care România a pierdut poziții.

„România știe să pice în clasamente. A picat în clasamentul PISA, a picat în clasamentul fotbalului – fanii fotbalului își aduc aminte în anii ’90 unde era România în clasament; uitați-vă acum și o să vedeți 45-50 de locuri după. Și așa mai departe. Acesta e un lucru pe care îl stăpânim, să ne ducem în jos știm cum să o facem. Azi suntem aici ca să vedem cum facem, vorbind de competitivitatea României, să o luăm în sus”, a spus Bordeanu.

„Dacă facem lucrul acesta, vom pierde anul viitor 20-25% din tot”

Reprezentantul Dacia a respins și ideea că producătorii auto cer subvenții pentru a rămâne în România.

„Industria auto – unii zic că nu face nimic, că Dacia și Ford cer subvenții. Nici vorbă de așa ceva.”

În schimb, avertizează că lipsa unor măsuri pentru îmbunătățirea competitivității poate avea efecte semnificative chiar de anul viitor.

„Noi doar spunem că o industrie strategică, care a pus România pe hartă, poate fi lăsată de izbeliște, dar dacă facem lucrul acesta, vom pierde anul viitor undeva la 20-25% din tot: cifră de afaceri, oameni, producție, așa mai departe. Acesta este pericolul cel mai mare.”

Bordeanu atrage atenția și asupra costului revenirii după o eventuală deteriorare a situației.

„Lucrurile, odată scăpate de sub control, costul de a le repune în ordine este uriaș.”

Energie, piața muncii, infrastructură și înnoirea parcului auto

În opinia lui Bordeanu, primul pas trebuie să fie un plan pentru reducerea presiunii costurilor cu energia asupra industriei.

„Trebuie să acționăm acum, din cauza asta avem nevoie de un plan, în primul rând, care să ne ducă la o energie mai competitivă, nu o energie mai competitivă mâine, ci de un plan pe care să îl înțeleagă toată lumea și să acționeze.”

Pe lista problemelor se află și flexibilitatea pieței muncii, în contextul modificărilor legislative discutate în această perioadă.

„Avem nevoie de flexibilitate pe piața muncii, apropo de legile care se discută.”

Un alt punct indicat de acesta este infrastructura.

„Avem nevoie de infrastructură în România. Primul masterplan în transport spunea că o să fim capabili să ieșim cu marfa din București în Europa, pe autostradă, undeva acum 10 ani. Nu s-a întâmplat lucrul acesta, mai avem de așteptat un pic.”

Bordeanu a pledat și pentru reluarea stabilității Rabla, programul de reînnoire a parcului auto.

„Avem nevoie de un program de reînnoire a parcului auto. De ce avem nevoie? Noi, bineînțeles, industria, pentru că ne ajută, dar voi, oamenii care cumpără mașini, aveți nevoie de așa ceva.”

El susține că un astfel de program nu trebuie privit exclusiv ca un sprijin pentru industria auto, întrucât generează și venituri la buget.

„Mai mult, programul acesta se autofinanțează, aduce bani la buget. El s-a prăbușit în ultimii doi ani, nici nu mai știm exact când demarează, de ce este într-o stare foarte precară.”

„Suntem datori să facem lucrul acesta acum”

În final, mesajul lui Bordeanu a fost unul de urgență, în linie cu apelul Concordia pentru un plan național de creștere a competitivității.

„Suntem datori să facem lucrul acesta. Și suntem datori să facem lucrul acesta acum. Nu mâine, nu poimâine, nu atunci când anume structuri politice ne vor conduce.”

„E nevoie de lucrul acesta acum.”

Bordeanu spune că tocmai deteriorarea competitivității României explică de ce optimismul său privind viitorul industriei auto nu mai este la fel de puternic.

„Așa că, probabil, ați înțeles de ce nu mai sunt atât de optimist cum eram și de ce trebuie să repetăm lucrurile acestea de fiecare dată.”