Un nou exercițiu complex de siguranță a fost organizat în tunelul Momaia de pe secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș a Autostrăzii Sibiu–Pitești A1.

Scenariul a simulat un accident rutier în galeria de pe sensul Pitești – Sibiu, în care au fost implicate un microbuz cu pasageri și un autoturism. În urma impactului, ambele vehicule au fost cuprinse de flăcări și s-a declanșat planul de intervenție în regim de cod roșu.
Exercițiul de astăzi a fost testul final pentru scenariile de incendiu și intervenție în situații de urgență. La sfârșitul lunii noiembrie mai sunt programate verificări distincte pentru sistemele software ale tunelului, după care va urma analiza rezultatelor și finalizarea descărcării către DN73G, potrivit clarificărilor transmise de CNAIR pentru Economedia.
Exercițiul a presupus mobilizarea unui dispozitiv important de intervenție, stingerea incendiilor, acordarea primului ajutor, evacuarea persoanelor din tunel și gestionarea situațiilor dificile apărute pe parcursul evacuării. Au fost simulate inclusiv situații în care unii conducători auto au refuzat să părăsească autovehiculele, fiind necesară intervenția jandarmilor.
„Cu această ocazie a fost verificată funcționarea coordonată a tuturor sistemelor și echipamentelor de siguranță ale tunelului: alarmare, detecție și semnalizare, instalațiile de evacuare a fumului, sistemele de închidere și blocare a accesului, barierele, semnalizările acustice și luminoase. A fost instalat și un cort pentru triajul și primirea persoanelor evacuate”, a transmis Cristian Pistol, director general CNAIR.

Disputa dintre actualul și fostul ministru al Transporturilor privind personalul necesar deschiderii tunelului

Exercițiul are loc după disputa dintre actualul ministru al Transporturilor, Ștefan Ovidiu Popa, și fostul ministru Radu Miruță, privind motivele pentru care tunelul Momaia și întregul lot 4 Tigveni–Curtea de Argeș, în lungime de 9,86 kilometri, nu pot fi deschise circulației deși construcția s-a încheiat.

Pe 9 noiembrie, Ștefan Ovidiu Popa a declarat că deschiderea circulației este blocată de lipsa personalului necesar pentru monitorizarea tunelului și intervenția în caz de urgență. Ministrul a susținut că fostul ministru Radu Miruță ar fi blocat un ordin de ministru care permitea CNAIR să facă angajările necesare. Este vorba de documentul care ar fi permis CNAIR să angajeze suplimentar, deși angajările fuseseră blocate în timpul Guvernului Bolojan.

Într-o declarație acordată Economedia, Radu Miruță l-a contrazis și a susținut că directorul CNAIR, Cristian Pistol, nu i-a spus niciodată că tunelul nu poate fi deschis din cauza lipsei personalului.

„Nici măcar o dată nu a zis Cristian Pistol că nu poate deschide tunelul din lipsă de personal. Argumentele lui privind necesarul de personal suplimentar erau legate de TollRo”, a transmis fostul ministru pentru Economedia.

Miruță a explicat că CNAIR solicitase aprobarea pentru aproximativ 450 de angajări, dintre care aproape 150 la sediul central și restul în structurile teritoriale. El a susținut că a aprobat ocuparea posturilor vacante din teritoriu, unde era nevoie de personal pentru administrarea infrastructurii, dar nu și suplimentarea sediului central, pe care compania nu ar fi justificat-o.

Economedia a publicat ulterior și documentul semnat de Radu Miruță pe 8 iunie 2026, adresat directorului general al CNAIR, Cristian Pistol. Acesta arată că fostul ministru considera justificată ocuparea prin concurs a posturilor vacante din direcțiile regionale, secțiile de drumuri, districtele și centrele de întreținere, pentru activitățile operaționale de administrare a drumurilor naționale și autostrăzilor.

Mai mult, Miruță a susținut că lotul 4 Tigveni–Curtea de Argeș era pregătit pentru deschidere încă din 14 octombrie și a acuzat că inaugurarea a fost amânată pentru a-i oferi o „ofrandă” noului ministru PSD.

Cine intervine în scenariul de urgență din tunel

Imaginile publicate de CNAIR arată intervenția echipajelor specializate de pompieri, ambulanță, poliție și jandarmerie, adică structurile care ar urma să gestioneze efectiv un accident major în tunel.

Exercițiul verifică atât funcționarea instalațiilor de siguranță, cât și capacitatea acestor instituții de a interveni coordonat. Personalul CNAIR a participat, de asemenea, la testare.

Rămâne însă de clarificat care este schema de personal necesară pentru monitorizarea permanentă a tunelului și dacă lipsa unor angajați ai CNAIR reprezintă într-adevăr un impediment pentru deschiderea circulației, așa cum susține actuala conducere a Ministerului Transporturilor.

Secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș are 9,86 kilometri și este construită de asocierea PORR. Tunelul Momaia are aproximativ 1,35 kilometri și este primul tunel rutier de autostradă realizat în România.