Blocajul de pe Canalul Sulina se extinde și la ieșirea navelor spre Marea Neagră. Aproximativ 13 nave așteaptă în prezent să părăsească canalul, iar timpul de așteptare a crescut de la aproximativ o zi la 3-4 zile. Aglomerația afectează și costurile de transport pentru cerealele expediate din porturile ucrainene de la Dunăre, unde tarifele au crescut în ultimele săptămâni.

Managerul de operațiuni al Avalon Shipping, companie ucraineană de transport și servicii maritime cu sediul la Galați, a anunțat miercuri că aproximativ 13 nave așteaptă să iasă din Canalul Sulina.

Într-o postare pe LinkedIn, Katerina Kononenko a precizat că navele se află la Mila 36, unde sunt efectuate formalitățile necesare înainte de ieșirea din canal. Avalon Shipping operează pe Canalul Sulina și în porturile dunărene, inclusiv în porturile ucrainene Reni și Izmail.

Potrivit acesteia, în zona Tulcea pot staționa cel mult șase nave, în timp ce celelalte sunt nevoite să aștepte în zona Ceatal, unul dintre punctele de bifurcație ale Dunării din Delta Dunării.

„Cu cât lăsăm mai multe nave să intre în canal, cu atât mai multe nave vor trebui să iasă. Iar acum problema începe să afecteze nu doar intrarea, ci și ieșirea”, a explicat Kononenko.

Timpul de așteptare a ajuns la 3-4 zile

Aglomerația a dus la creșterea timpului necesar pentru ieșirea din Canalul Sulina, de la aproximativ o zi la 3-4 zile.

Kononenko estimează că numărul navelor aflate în așteptare va continua să crească și recomandă monitorizarea condițiilor meteo din regiune.

Problemele de la ieșirea din canal se adaugă cozilor deja formate la intrare. La începutul acestei săptămâni, aproximativ 80 de nave așteptau în zonă. Pentru navele care se îndreptau către porturile ucrainene, timpul de așteptare ajunsese la 14-17 zile, în timp ce pentru cele cu destinația porturi românești era estimat la 3-5 zile.

Transportul cerealelor s-a scumpit

Aglomerația de pe Canalul Sulina are efecte directe și asupra costurilor de transport al cerealelor din porturile ucrainene de la Dunăre. Numărul limitat de nave disponibile și timpii mai mari de așteptare au dus la creșterea tarifelor de transport.

În doar o săptămână, tarifele pe rutele scurte către porturile din Marea Marmara și de pe coasta de est a Greciei au crescut cu aproximativ 10 dolari pe tonă. Pentru rutele mai lungi, către estul Mediteranei, Italia și porturile mediteraneene ale Spaniei, creșterea a fost de aproximativ 20-25 de dolari pe tonă, potrivit analiștilor pieței agricole de la ASAP Agri.

Și transportul cu barjele s-a scumpit, cu aproximativ 5 euro pe tonă. În cazul transportului de porumb de pe Dunăre până în Egipt, tariful de transport s-a apropiat la începutul lunii septembrie de 100 de dolari pe tonă. La jumătatea lunii august, acesta era de aproximativ 68-69 de dolari pe tonă.

Ucraina riscă să rămână fără spații pentru depozitarea cerealelor

Canalul Sulina este una dintre principalele rute de navigație care leagă Marea Neagră de porturile dunărene din România, Ucraina și Republica Moldova.

Menținerea rutelor de export este esențială pentru Ucraina, în condițiile în care încetinirea livrărilor externe duce la acumularea cerealelor în plin sezon de recoltare.

Potrivit serviciului diplomatic al Uniunii Europene, până în octombrie, peste 9 milioane de tone de cereale ar putea rămâne fără spații adecvate de depozitare dacă ritmul exporturilor nu este menținut.