Dacia nu este pe punctul de a închide uzina de la Mioveni, însă România riscă să piardă treptat volume de producție, versiuni ale unor modele și, mai ales, alocarea viitoarei generații Duster, consideră președintele Asociației Energia Inteligentă (AEI), Dumitru Chisăliță, într-o analiză.

AEI a analizat scenariul unei eventuale plecări a Dacia din România și impactul pe care o asemenea decizie l-ar avea asupra economiei și populației.

„Concluzia principală este echilibrată: Dacia nu este pe punctul de a închide uzina de la Mioveni, dar România poate pierde treptat volume de producție, versiuni ale unor modele și, mai ales, alocarea viitoarei generații Duster. Acesta este pericolul adevărat”, spune Chisăliță.

Potrivit acestuia, declarațiile reprezentanților Dacia-Renault trebuie privite și în contextul negocierilor dintre marile companii și statele în care acestea operează. Companiile urmăresc costuri mai mici, energie competitivă, infrastructură, ajutoare de stat și reguli predictibile, iar reducerea investițiilor sau relocarea pot deveni instrumente de presiune.

„Declarațiile reprezentanților Dacia-Renault trebuie privite și din această perspectivă. Ele nu reprezintă automat o decizie de retragere, dar nici nu pot fi ignorate. Greșeala statului ar fi fie să intre în panică și să ofere orice i se solicită, fie să considere că Dacia nu poate pleca niciodată. Răspunsul corect este o analiză proprie, independentă și pragmatică: cât este presiune mediatică, cât este nemulțumire economică reală, cât de posibilă este relocarea și care ar fi consecințele pentru România”, arată specialistul.

Dacia nu pleacă imediat, dar viitorul Duster este esențial

În prezent, nu există un anunț oficial privind închiderea uzinei de la Mioveni. Actuala generație Duster a fost lansată industrial la sfârșitul anului 2023, iar Bigster este produs exclusiv la Mioveni din 2025. Investițiile realizate, rețeaua de furnizori și capacitățile existente fac improbabilă o retragere imediată, consideră Chisăliță.

„Prin urmare, formula ‘Dacia pleacă din România’ este, pe termen scurt, mai ales un instrument de presiune. Dar această concluzie nu trebuie confundată cu inexistența riscului. O companie auto nu pleacă neapărat printr-un anunț spectaculos și prin închiderea bruscă a porților. Retragerea poate începe cu reducerea unui schimb, scăderea comenzilor către furnizori, mutarea unor versiuni în altă țară, diminuarea investițiilor, transferarea activităților de inginerie și, în final, nealocarea modelului care trebuie să înlocuiască actualul Duster”, menționează președintele AEI.

Astfel, întrebarea importantă nu este dacă Dacia pleacă imediat, ci dacă următoarea generație Duster, viitoarea platformă și noile tehnologii vor mai fi produse în România.

Analiza AEI estimează o probabilitate de aproximativ 55% pentru scenariul în care actuala generație rămâne, iar succesorul este produs cel puțin parțial în România. Scenariul negativ, cu împărțirea producției sau mutarea succesorului, are o probabilitate de aproximativ 35%, în timp ce o retragere accelerată până în 2028-2029 este estimată la circa 10%. AEI precizează că acestea sunt evaluări orientative ale riscului, nu prognoze Renault.

Costurile de producție, una dintre probleme

Potrivit analizei, Mioveniul se confruntă cu mai multe dezavantaje: creșterea costului muncii, energia mai scumpă, fiscalitatea schimbătoare, infrastructura incompletă și un risc economic perceput mai ridicat.

Comparativ cu uzina Renault de la Bursa, Turcia, AEI estimează un dezavantaj brut pentru Mioveni de 318-378 de euro pentru fiecare automobil, în principal din diferențele privind costul muncii și electricitatea. Pentru un automobil livrat în Germania, avantajul proximității României reduce diferența netă la aproximativ 200-250 de euro pe mașină.

Totuși, România păstrează avantaje importante: apartenența la piața unică europeană, proximitatea față de piețele de desfacere, rețeaua de furnizori, personalul calificat, capacitățile de inginerie și investițiile deja realizate.

Ce ar însemna plecarea Dacia pentru România

În scenariul unei retrageri complete, AEI estimează că România ar putea pierde anual aproximativ 5-5,5 miliarde de euro din exporturile brute, iar balanța comercială s-ar putea deteriora cu 2,5-3,5 miliarde de euro. Pierderea de valoare adăugată și PIB, directă și indirectă, este estimată la 2,5-4 miliarde de euro anual.

Între 55.000 și 90.000 de locuri de muncă ar deveni vulnerabile, dacă sunt luate în calcul angajații uzinei, furnizorii, transportatorii și serviciile dependente de industria auto.

Pentru regiunea Argeș, o retragere rapidă ar putea însemna pierderi de locuri de muncă, reducerea consumului și presiuni asupra economiei locale. În cazul furnizorilor, efectele ar putea fi amplificate de dependența de comenzile Dacia.

Ce trebuie să facă statul

În opinia lui Dumitru Chisăliță, România nu trebuie nici să ofere subvenții nelimitate, nici să adopte o atitudine ostilă față de companie. Guvernul ar trebui să poarte un dialog documentat cu Renault privind alocările industriale pentru perioada 2027-2031 și să realizeze o analiză independentă a costurilor de la Mioveni și Bursa.

Printre măsurile propuse se numără predictibilitatea fiscală, contracte de energie competitive pe termen lung, finalizarea infrastructurii, sprijin condiționat de investiții și locuri de muncă, menținerea activităților de inginerie în România și dezvoltarea producției de baterii, componente hibride și electronică de putere.

Chisăliță consideră că perioada critică pentru viitorul uzinei este 2027-2029, când ar putea fi luate deciziile privind viitoarea platformă, furnizorii și uzina care va produce succesorul actualului Duster.

„Amenințarea conține negociere corporativă, însă în spatele acesteia există probleme reale de competitivitate. Statul trebuie să separe presiunea mediatică de riscul industrial, să corecteze vulnerabilitățile justificate și să refuze privilegiile fără contraprestații. România nu trebuie să plătească oricât pentru păstrarea Dacia. Trebuie să creeze condițiile economice în care Renault să considere că este mai profitabil să investească în continuare la Mioveni decât să mute viitorul Duster în altă parte”, conchide președintele AEI.