Uniunea Europeană pregătește noi reguli pentru a stimula producția locală și pentru a reduce dependența de furnizori din afara blocului comunitar în sectoarele strategice. Prin Industrial Accelerator Act (IAA), Bruxelles-ul urmărește ca industria prelucrătoare să ajungă la 20% din PIB-ul UE până în 2035, față de 14,3% în 2024, conform Mediafax.

Inițiativa „Made in Europe” ar introduce criterii legate de originea produselor și de emisiile de carbon în anumite scheme de sprijin public și proceduri de achiziții publice. Măsurile vizează sectoare precum industria auto, siderurgia, cimentul, aluminiul, energia și tehnologiile cu emisii nete zero, potrivit Financial Times.

Produsele fabricate în UE ar putea primi un avantaj în proiectele finanțate public

Propunerea aflată în negociere la nivel european prevede condiții de tip „Made in EU” pentru anumite programe de sprijin și achiziții publice. În funcție de forma finală a legislației, aceste criterii ar putea favoriza producătorii din cele 27 de state membre în competiția pentru contracte și finanțări publice.

Regulile ar putea fi aplicate inițial unor industrii considerate strategice, precum oțelul, cimentul, aluminiul, industria auto și tehnologiile curate. Ulterior, domeniul de aplicare ar putea fi extins către alte industrii mari consumatoare de energie, inclusiv sectorul chimic.

Obiectivul Comisiei Europene este creșterea cererii pentru produse fabricate în UE, consolidarea bazei industriale europene și reducerea dependențelor externe în domenii considerate esențiale pentru economia și securitatea blocului comunitar.

Marea Britanie vrea să fie inclusă în noul sistem

O problemă importantă este relația cu țările din afara UE. Forma aflată în discuție ar limita inițial statutul „Made in Europe” la producătorii din cele 27 de state membre, cu posibilitatea ca ulterior Comisia Europeană să includă și alte țări.

Această prevedere ridică semne de întrebare în Marea Britanie, unde organizațiile patronale avertizează că producătorii britanici ar putea avea un acces mai limitat la anumite programe europene, finanțări și lanțuri de aprovizionare.

Industria auto este unul dintre sectoarele cele mai expuse. Comerțul cu automobile dintre UE și Marea Britanie este estimat la aproximativ 80 de miliarde de euro anual, potrivit Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT).

Producătorii britanici se tem că fabricile din Regatul Unit ar putea fi dezavantajate dacă anumite subvenții, facilități fiscale sau programe de achiziții publice vor fi condiționate de producția sau asamblarea în interiorul UE.

Nissan a avertizat că uzina sa din Sunderland ar putea fi afectată în cazul în care Regatul Unit nu va fi inclus în mod corespunzător în noul cadru european.

Impact posibil asupra energiei și industriei chimice

Posibilele efecte se extind și dincolo de industria auto. Companiile britanice încearcă să participe la proiecte europene din domeniul energiei nucleare și al hidrogenului verde, iar includerea lor în schemele europene de sprijin ar putea deveni mai dificilă dacă regulile vor fi rezervate producătorilor din UE.

Un exemplu este Rolls-Royce SMR, companie britanică implicată în dezvoltarea reactoarelor nucleare modulare mici și interesată de proiecte pe piața europeană.

Și industria chimică britanică urmărește negocierile, în condițiile în care schimburile comerciale dintre Regatul Unit și UE în acest sector sunt importante, iar producătorii britanici sunt integrați în lanțurile europene de aprovizionare pentru industrii precum auto, sănătate și apărare.

Guvernul britanic susține că relația economică strânsă dintre cele două piețe ar trebui să fie luată în calcul atunci când sunt stabilite criteriile pentru „Made in Europe”.

Negocierile privind Industrial Accelerator Act continuă, iar forma finală a regulilor nu este încă stabilită. Comisia Europeană susține că noul cadru urmărește consolidarea producției europene și a securității economice, fără închiderea pieței europene față de partenerii comerciali.