Škoda Group a prezentat la InnoTrans 2026, la Berlin, noul tramvai ForCity Plus 52T, dezvoltat pentru rețeaua din Praga, una dintre cele mai solicitante rețele de tramvaie din Europa.

Producătorul ceh spune că tramvaiul a fost deja pus în circulație la Praga și a parcurs peste un milion de kilometri în exploatare. Vehiculul este proiectat pentru a face față unor condiții foarte diferite, de la străzi înguste și curbe strânse până la pante, tuneluri și poduri.

„Praga este un fel de teren de testare pentru inginerii de tramvaie. Ai străzi înguste, curbe strânse, pante abrupte, tuneluri și poduri. Practic, ai tot ceea ce găsești nu doar în orașele europene, ci în orașe din întreaga lume”, a explicat reprezentantul Škoda Group în cadrul prezentării de la InnoTrans.

Tramvaiul este destinat atât zonelor istorice ale orașului, cât și zonelor moderne. În același timp, trebuie să poată transporta volume mari de pasageri pe tot parcursul anului.

Potrivit reprezentanților Škoda, primul contract pentru noul tramvai a vizat 71 de vehicule. Compania a precizat însă că Praga are nevoie, într-o primă etapă, de până la 200 de tramvaie.

Un tramvai proiectat pentru confort și costuri mai mici de întreținere

ForCity Plus 52T are cinci secțiuni și podea complet coborâtă, astfel încât pasagerii nu trebuie să urce trepte pentru a se deplasa în interior.

Una dintre modificările importante este sistemul de propulsie. Motoarele și mecanismele care transmit puterea către roți sunt montate astfel încât să reducă vibrațiile și zgomotul produs în timpul mersului.

Pentru operator, soluția este gândită și pentru a simplifica lucrările de întreținere. Componentele sistemului de propulsie pot fi demontate mai ușor, ceea ce poate reduce timpul și costurile necesare pentru intervenții.

Tramvaiul folosește și un sistem de frânare electromecanic. Spre deosebire de soluțiile care folosesc un circuit cu ulei, acesta nu are nevoie de un astfel de sistem hidraulic.

„Combinăm două lucruri importante într-un tramvai: pasagerii și operatorii. Încercăm să aducem avantaje pentru ambele categorii”, a explicat Jaromír Šilhánek, director de vânzări pentru platformă în cadrul Škoda Group.

Pentru pasageri, compania a prevăzut mai mult spațiu în interior, scaune cu suprafețe ușor de curățat și ecrane de mari dimensiuni pentru informații.

Tramvaiul este construit și astfel încât să poată fi modernizat pe parcursul duratei sale de viață. Potrivit Škoda, noi componente sau tehnologii pot fi adăugate ulterior, pe măsură ce acestea devin disponibile.

Ar putea ajunge și pe străzile Bucureștiului?

Prezentarea noului tramvai Škoda vine într-un moment în care Bucureștiul pregătește o nouă achiziție importantă pentru transportul public.

Primăria Capitalei pregătește o procedură pentru achiziția a 79 de tramvaie, cu un contract estimat la aproape 1,7 miliarde de lei, inclusiv TVA. Škoda a anunțat deja că intenționează să participe la procedură.

În aceste condiții, rămâne de văzut dacă un tramvai din familia ForCity Plus ar putea ajunge și pe străzile Bucureștiului. Compania spune că modelul prezentat la Berlin poate fi adaptat cerințelor altor orașe europene.

Pentru București, licitația pregătită de Primăria Capitalei va stabili însă configurația tehnică a tramvaielor care vor fi cumpărate și condițiile pe care producătorii trebuie să le îndeplinească.

Peste un milion de kilometri în exploatare

Škoda spune că noul model pornește de la experiența acumulată cu generațiile anterioare de tramvaie ForCity.

În cazul tramvaielor din această familie, compania a indicat peste 45 de milioane de kilometri parcurși de vehiculele aflate în exploatare la Bratislava. Pentru modelul anterior 15T, Škoda spune că au fost parcurși peste 205 milioane de kilometri.

Experiența acumulată pe rețele cu infrastructură dificilă a fost folosită pentru dezvoltarea noului tramvai.

Unul dintre obiective a fost ca vehiculul să ofere o călătorie mai lină și să transmită mai puține vibrații atât către pasageri, cât și către infrastructura pe care circulă.

ForCity Plus 52T este proiectat pentru a circula fără trepte în interior, ceea ce facilitează deplasarea pasagerilor prin cele cinci secțiuni ale tramvaiului.